常泰长江大桥，宛如一条巨龙横跨长江下游，衔接着江苏省的常州与泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一般公路三种方法于一体的过江通道 。

  常泰长江大桥全长10.03公里，其间双层接连钢桁梁长度到达4266米。大桥主跨1208米，是国际最大跨度的斜拉桥。此外，大桥还包含两座主跨388米的钢桁拱桥，创下了最大跨度公铁两用钢桁拱桥的国际纪录。

  常泰长江大桥于2019 年 1 月正式开工建造，随后各项工作稳步推进 。2019 年 7 月 9 日，初步规划获省发改委批复 。同年 11 月 22 日，主体工程在泰兴市虹桥镇奠基 。2020 年 6 月 6 日，主桥主塔根底钢沉井初次取土下沉施工全面开端 。2021 年 1 月 2 日，主体工程进入全面施工阶段 。

  在建造过程中，大桥霸占了很多技能难题，发明了多个工程豪举 。2024 年 1 月，拱肋合龙完结；6 月 9 日，主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完结，以 “毫米级” 精度顺畅合龙，完结全线 日，上基层钢桥面主体铺装悉数完结，为大桥的终究建成通车奠定了坚实根底 。

  常泰长江大桥主航道桥主跨 1208 米，是国际最大跨度斜拉桥，两座 388 米的钢桁拱桥也是国际最大跨度公铁两用钢桁拱桥，还创下最大接连长度钢桁梁的国际纪录 。其公铁合建的 “三位一体” 结构，上层为高速公路，基层为城际铁路和一般公路，这种共同的规划使得大桥可以一起满意多种交通方法的需求，大幅度的提高了长江两岸的交通便利性 。

  大桥在建造过程中选用了很多先进的技能和立异规划。主航道桥斜拉索选用直径 7mm 平行钢丝拉索，上游侧斜拉索规范抗拉强度为 2100mpa，为国内初次选用 。创始钻石型桥塔和台阶型减冲刷减自重沉井根底，有用处理了传统桥塔和沉井根底在承载才能、施工难度以及抗冲刷等方面的问题 。

  超大跨径、杂乱桥型结构和非对称荷载和双层桥面公铁同层重载交通叠加等多重特性，加上大桥所在区域杂乱的气候特征状况，给钢桥面铺装施工带来了巨大应战 。建造团队针对不一样的行车区域，选用了 8 种铺装结构和铺装系统，全面选用国产高温拌合型环氧树脂、两阶段固化型环氧树脂防水粘结剂和高韧冷拌树脂，完结了国产资料在千米级超大跨径桥梁钢桥面铺装的运用，打破了我国钢桥面铺装用环氧树脂依靠进口的局势 。

  常泰长江大桥衔接江苏省常州和泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一般公路三种方法于一体的过江通道。它的建成将使常州和泰州两地的通行时刻从现在的一个多小时缩短为20多分钟，有力促进常泰两地对接长三角区域一体化战略，助推泰州更好融入“苏锡常都市圈”。它完善了江苏中部区域南北向通道，缓解了现有过江通道的交通压力，关于促进扬子江城市群和谐开展，提高路网全体运转功率具有极端严重效果 。

  这座大桥是服务推进 “一带一路” 交汇点建造、长江经济带开展和长三角一体化开展等严重国家战略的要害根底设施 。它将促进常泰两地跨江交融，推进泰州更好地融入 “苏锡常都市圈”，为区域内城市的工业协同、资源共享、经济互补供给了更快捷的通道，有力带动沿线区域的经济开展 。

  常泰长江大桥的建造加强了江苏南部和中部区域的联络，促进了区域间的人口活动、物资流通和信息沟通，关于推进长三角区域一体化开展，完结区域和谐共进具有深远的含义 。

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